為什么我們要關(guān)注交通運(yùn)輸雙碳排放

一些活動(dòng)部門對(duì)溫室氣體的排放做出了貢獻(xiàn)，其中能源生產(chǎn)最為重要。每個(gè)碳排放源都是特定過程和技術(shù)的結(jié)果，無法集體解決。例如，基于化石燃料（煤或天然氣）的發(fā)電產(chǎn)生的碳排放不能以與水泥制造相關(guān)的碳排放相同的方式減少。

 

資料來源：國際能源協(xié)會(huì)。IEA 和 IPCC（2014 年）決策者摘要

 

交通運(yùn)輸約占溫室氣體排放量的 20%，其中公路運(yùn)輸占四分之三。航空和海運(yùn)分別占11%。每種主要的交通方式都需要自己的緩解策略。

中國的交通碳排約占9%，是當(dāng)前碳排的第三大排放源。

為什么我們要關(guān)注重貨碳排放

公路運(yùn)輸中重型貨車的排放量占據(jù)比重較大，占公路運(yùn)輸碳排放總量的 41%。近年來我國乘用車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，交通運(yùn)輸能耗及排放問題得到全社會(huì)的高度重視，管理部門采取了多項(xiàng)措施推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)牡吞嫁D(zhuǎn)型，各種新能源乘用車爆發(fā)式發(fā)展，年保有量、增長比例大幅上升。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車3.02億輛；新能源車輛全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。根據(jù)《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》對(duì)車輛的保有量和碳排量數(shù)據(jù)，我們做了如下的對(duì)比

重貨保有量以及碳排站比

 

交通運(yùn)輸領(lǐng)域不同運(yùn)輸方式的碳排放總量差異明顯。公路運(yùn)輸（含社會(huì)車輛、營運(yùn)車輛）是交通領(lǐng)域碳排放的重點(diǎn)方面，排放量占交通領(lǐng)域碳排放總量的 86.76% 。水路運(yùn)輸排放占比為 6.47%，民航運(yùn)輸排放占比為 6.09%，鐵路運(yùn)輸碳排放占比為 0.68%。

 

交通碳達(dá)峰（交通運(yùn)輸碳達(dá)峰）需求分析

交通運(yùn)輸雙碳（ESG解決方案）涉及到核算、預(yù)測(cè)、減碳、轉(zhuǎn)移、優(yōu)化、清潔等方面的逐步推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸碳達(dá)峰（交通碳達(dá)峰）、交通運(yùn)輸碳中和（交通碳中和）的過程。

交通運(yùn)輸碳達(dá)峰（交通碳達(dá)峰）：碳達(dá)峰并不是單指排放達(dá)到一個(gè)峰值，而是指通過政策引導(dǎo)、結(jié)構(gòu)調(diào)整等狀態(tài)下，在有序的核算、預(yù)測(cè)并且在當(dāng)前技術(shù)情景、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、物理情景下進(jìn)行相應(yīng)的減碳手段的過程中，逐步達(dá)到碳排放的峰值的過程。

交通運(yùn)輸碳中和（交通碳中和）：是指在碳達(dá)峰的前提下，通過技術(shù)提升、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、物理情景下通過減碳、碳轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)換（如能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換）、優(yōu)化、清潔等逐漸實(shí)現(xiàn)凈碳排為零的過程。如圖3所示：

 

圖3-交通運(yùn)輸碳中和路徑

 

本建設(shè)方案以交通運(yùn)輸碳達(dá)峰為主題，因此主要涉及到交通碳排核算、預(yù)測(cè)、減碳（以減碳方法為主）。

整體架構(gòu)

重貨零碳業(yè)務(wù)架構(gòu)層

 

如圖-重貨零碳業(yè)務(wù)架構(gòu)層所示，從業(yè)務(wù)支撐包括交管部門、環(huán)保部門以及其他周邊更多部門（根據(jù)具體擴(kuò)展情況，如核查部門、質(zhì)量監(jiān)管部門等）為基礎(chǔ)管理單位成立交通重貨推進(jìn)小組，并在此基礎(chǔ)之上，通過軟硬結(jié)合的方式，建立城市交通碳達(dá)峰平臺(tái)。

重貨零碳操作系統(tǒng)是指根據(jù)2022年1月，全國新標(biāo)委智慧城市標(biāo)準(zhǔn)工作組（包括中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、華為技術(shù)有限公司、浙江大學(xué)等眾多機(jī)構(gòu)編撰）發(fā)布的《零碳操作系統(tǒng)》底座基礎(chǔ)之上的進(jìn)一步交通行業(yè)垂直化，如圖-5.3.2 重貨零碳操作系統(tǒng)。包括了物理層、數(shù)字化、應(yīng)用層、應(yīng)用賦能四個(gè)步驟，逐步從交通重貨碳達(dá)峰向交通重貨逐步推進(jìn)和過度的過程。在重貨零碳操作系統(tǒng)的逐步細(xì)化過程，如下所示：

 

重貨零碳業(yè)務(wù)架構(gòu)層

 

重貨碳達(dá)峰產(chǎn)品

ESG解決方案是面向政府、交通管理部門、大型運(yùn)輸企業(yè)的交互式平臺(tái)，該平臺(tái)根據(jù)客戶類型不同，可以呈現(xiàn)不同的交互模式；例如是政府管理部門，平臺(tái)可與交管部門、環(huán)保部門等進(jìn)行對(duì)接，實(shí)時(shí)監(jiān)控、核算重貨排放，干道污染情況。如果是運(yùn)輸企業(yè)，則可通過OBD實(shí)時(shí)核算碳排放，同時(shí)通過駕駛習(xí)慣等行為進(jìn)行能源側(cè)、碳側(cè)排放的優(yōu)化。

下載

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